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Domingo 11 de mayo, 2003 | |
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Inversión | Dificultades en Honduras y Costa Rica para obras Concesiones aeroportuarias apenas calientan motores Alejandro Vargas JohanssonPara El Financiero Terminales hondureñas no han sido modernizadas como se esperaba
La concesión de los aeropuertos internacionales a manos privadas ?aunque con algunos atrasos? ya calentó motores en Honduras y Costa Rica, mientras que en Panamá el proyecto apenas despega. Los guatemaltecos, luego de un intento frustrado, mantienen la idea en lista de espera al igual que el gobierno de Nicaragua donde tampoco la descartan. Por su parte, El Salvador ?donde está la sede del Grupo Taca ? el Estado invirtió a finales de la década anterior unos US$60 millones en construcciones que llegaron a cubrir un área de casi 9.000 metros cuadrados entre salas de espera y una terminal de carga. La ley también permite otorgar en concesión algunos servicios. El mes pasado, en Honduras el consorcio Interairport incumplió su compromiso de elevar la categoría de los cuatro aeropuertos que administra en ese país ya que al 1° de abril anterior debía haber invertido unos US$27 millones y solo registró US$3 millones por ese concepto. Aunque el grupo de socios hondureños, estadounidenses, peruanos y suizos se expone a la cancelación del contrato, las autoridades del país ?que también reconocen haber fallado con sus compromisos? aún no deciden sanciones. (Ver recuadro: Cuatro aeropuertos, una administración). La semana anterior en Costa Rica, el Consejo Técnico de Aviación Civil respaldado por un estudio de la Contraloría General tuvo un pulso con la firma encargada de las obras ?Alterra Partners, de capital mayoritariamente de Estados Unidos y Singapur? al rechazar una solicitud de aumento por las tarifas que cobran a las aerolíneas y comercios instalados en el Juan Santamaría. El gerente de Alterra , Al Romeu , ha sostenido que de no aprobarse la solicitud se pone en riesgo la continuidad de las obras del aeropuerto, estimadas en unos US$60 millones. Hacia la corporativización Entre tanto, desde enero anterior los panameños aguardan la entrada en vigencia de la ?corporativización? ?al estilo privado, pero con el capital accionario en manos del Estado? del aeropuerto internacional Tocumen, donde los empleados ya se sienten inestables. La directora de la unidad coordinadora para el proceso de privatización, del Ministerio de Economía y Finanzas de Panamá, Fátima Pérez Polo , explicó que el modelo administrativo regirá a partir de junio próximo. Dijo que los contratos con los negocios se van a respetar y solo serán traspasados a la nueva sociedad anónima. La nueva legislación, aprobada en enero pasado, estableció un periodo de 120 días para la constitución de la empresa, la designación de sus autoridades, la transferencia de los activos y pasivos, así como la segregación de todos los bienes. En Guatemala, el panorama es distinto ya que el proyecto para concesionar los aeropuertos internacionales ?La Aurora, en la capital, y Santa Elena, en Petén? permanece engavetado en el Congreso. El director general de Aeronáutica Civil de Guatemala, Manuel Abundio Maldonado , dijo a El Financiero que de momento no se ha pensado en intentarlo de nuevo, sin embargo, reconoció que las terminales urgen de mucha inversión. En Nicaragua, el aeropuerto es administrado por la Empresa Administradora de Aeropuertos Internacionales adscrita al Ministerio de Transporte e Infraestructura. Las inversiones necesarias se estiman en US$65 millones, según el Plan Maestro de Modernización que ese ente descentralizado aspira a concluir en el año 2015. Colaboraron: Silvia Chamalé (Guatemala), Eduardo López (Honduras), Thays Domínguez (Panamá) y Gustavo Ortega (Nicaragua).
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