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Puntos de vista | El valor de la ruta Marianela Dengo Especialista en relación con los clientes del Departamento de Planificación Corporativa y Mercadeo de la Autoridad del Canal de Panamá La industria del transporte ha evolucionado significativamente a raíz de la globalización y de las transformaciones que se han dado en la logística y en la administración de la cadena de suministros. La globalización ha traído como consecuencia, por un lado, un crecimiento significativo en la demanda de transporte, producto de que han aumentado el número de puntos de origen y destino de la mercancía y las distancias a recorrer por las mismas. Por otro lado, en un mundo globalizado, la cadena de suministros se ha hecho más compleja y dependiente de servicios “justo a tiempo” en los que la confiabilidad y seguridad de los diferentes eslabones de la cadena son los factores más importantes para mantener y mejorar la competitividad del comercio. Ante este nuevo escenario mundial, la ruta por el Canal de Panamá se presenta como un activo cada vez más valioso, no sólo por los servicios de tránsito que provee sino por la conectividad que brinda al naviero, con mayor impacto en los servicios de línea. Con la transferencia del Canal de Panamá a manos panameñas, se inició una nueva etapa en la historia de la vía acuática que trajo consigo cambios radicales en su forma de hacer negocios. De esta manera, el Canal pasó de ser un activo operado por su principal usuario y explotado sin fines de lucro, a una empresa con un modelo de gestión predominantemente de negocios, que tiene como objetivo ofrecer un servicio eficiente, seguro y confiable que genere ganancias que repercutan en beneficio del país. Durante los primeros años de administracion panameña, la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) se enfocó en estudiar y analizar el mercado, conocimiento este que le ha permitido modernizar su oferta de servicios y adaptarse a las necesidades de sus usuarios. En el año 2002, la ACP adoptó una estructura de precios segmentada por tipo de buques utilizando los mismos parámetros de la industria. Así, el mercado quedó segmentado en: buques portacontenedores, buques refrigerados, buques de pasajeros, buques de carga general, graneleros secos, buques cisterna, portavehículos y otros. Una vez dado este paso, se inició un periodo marcado por un mayor acercamiento a los clientes y usuarios de la vía acuática, y de las conversaciones con altos representantes de la industria, surgió la idea de cambiar la forma de cobro a algunos de los segmentos, de manera que las navieras pudieran trasladar más fácilmente el costo de los tránsitos por el Canal a sus respectivos clientes. Siguiendo esta línea, en el año 2005 se modificó la forma de cobro a los buques portacontenedores y se adoptó el cargo por TEU (contenedor de 20 pies). La ACP ha continuado analizando los segmentos de mercado, definiendo sus necesidades, y estudiando los diferentes tipos y tamaños de buques, las diversas rutas marítimas y las tendencias del comercio mundial. Toda esta información ha servido para aproximar los peajes cobrados por el tránsito de los buques, a un valor que refleje el beneficio real de la ruta por el Canal de Panamá para sus usuarios, considerando los beneficios que reciben y que incluyen la reducción en el costo y en el tiempo de viaje, además del valor que tiene un servicio eficiente, seguro y confiable. Tal como indica el artículo del 7 de febrero pasado, escrito por el Sr. Rainbow Nelson para el Lloyd’s List, “la ACP ha hecho su tarea, y existen muy pocas alternativas que puedan competir con el Canal de Panamá en precio y confiabilidad, ahora o en los próximos siete años, tiempo este que tomará en completarse la construcción del Tercer Juego de Esclusas.” |
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