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Pasajeros 89% de las flota josefina funcionaría como una sola empresa
Buses se alían para sobrevivir
Archivo /EF
Cada mañana, entre las cinco y media y las seis y media ingresan a la ciudad capital 7.700 personas que utilizan buses públicos.
Estos usuarios realizan 3.500 transbordos, una tasa cercana a 1,47 etapas para un viaje, según el estudio de oferta y demanda de transportes de la Gran Área Metropolitana, propiedad del Proyecto de Planificación Regional y Urbana de la GAM (Plan Prugam 2008-2030).
Según este estudio, el servicio de buses coexiste con una oferta desproporcionada de taxis: 20.000 unidades, de los cuales aproximadamente 15.000 son legales y 5.000 operan en de manera irregular.
“En ciudades de alta actividad terciaria y turística se recomiendan máximo tres taxis por cada 1.000 habitantes. En la GAM hay 8,10”, dice el documento.
Según Maikol Sosa, gerente de la Federación Nacional Cooperativa de Taxis, el Gobierno tiene que meter en cintura a los ilegales, en lugar de eliminar el ruleteo –o búsqueda de clientes en ruta– como medida para descongestionar la circulación de taxis en San José.
Si se elimina el ruleteo, los taxis solo podrán obtener clientes en estaciones dedicadas exclusivamente para ellos.
De acuerdo con el estudio de la Prugam, hay siete taxis por cada autobús, lo cual representa una concentración excesiva, que se justifica por una falta de adaptación de la oferta de transporte colectivo a la demanda.
Si a esto se suma una tasa de crecimiento anual del 8% en el parque vehicular, la congestión vial está asegurada.
De los usuarios con automotor particular, 67% realizan sus desplazamientos en automóvil; 16%, en taxis o vehículos comerciales; 10%, en moto, y un 7% en otras modalidades.
Se estima que en San José circulan alrededor 3.000 autobuses en horas pico. En este contexto, la propuesta de mejorar la oferta de servicios públicos propone disminuir la cantidad de unidades que ingresan a la capital.
Para ello se diseñó un plan de siete rutas intersectoriales, que movilizan a los pasajeros de los suburbios sin necesidad de atravesar el centro capitalino.
El proyecto, que debía iniciar en julio, fue frenado por la Sala IV por errores de proceso. El MOPT ya reanudó los trámites y espera que el plan se concrete a partir de octubre.
El principal participante en esta licitación es el Consorcio Intersectorial conformado por 33 empresas, las cuales dominan el 89% de la flota del Área Metropolitana.
Una voz crítica a esta alianza es la de Marco Tulio Víquez, presidente de la Cámara de Autobuseros de Heredia.
Para este empresario, es un error del Gobierno haber puesto entre las intersectoriales una ruta que corresponde al sur de Heredia y que compite directamente con uno de los socios de la Cámara.
Ricardo Sáenz, presidente del Consorcio, dijo que la alianza de autobuseros es la mejor manera de darle continuidad a un negocio que ha venido perdiendo usuarios.
Según Sáenz, en el 2000, un 70% del transporte público eran buses, y en el 2007 la cifra cayó a 54%. Esa pérdida en el tamaño del mercado es motivo principal para obligar a los empresarios a hacer alianzas y recuperar la demanda.
“Creamos la empresa Transporte Sectorial MPT S.A. Los socios participarán de las ganancias y así compensarán la disminución de ingresos que el reordenamiento de las intersectoriales represente para ellos”, señaló Sáenz.
San José es la primera etapa. A futuro continuará el proyecto en Alajuela, Heredia y Cartago.
Promedio de pasajeros: 50 por cada bus. Si el plan de sectorización se aprueba podría aumentar a 180 pasajeros por unidad.
Gasto en combustible: El transporte público consume 2% de la gasolina y 8% del diésel.
Ingreso de pasajeros: 46% en transporte colectivo; 27% en vehículos individuales,y 27% a pie.
Parque vehícular: 771.647 vehículos en el 2007, 5,77% más que en el 2006; un crecimiento similar en los últimos cinco años.
Ciudadanos con vehículo: 1,44 personas por carro.
Fuente Prugam.
