El taller 3R tiene registrado que los repuestos que provee el INS tardan en promedio 11 días en llegar a sus instalaciones.

Sergio Morales /Para EF

Los automóviles asegurados por el Instituto Nacional de Seguros (INS) que ingresan en el taller del Grupo 3R para ser reparados deben esperar actualmente 11 días por sus repuestos.

Además, esas partes no son siempre las más baratas, pues cuando la entidad aseguradora escoge el repuesto a comprar, privilegia otros factores antes que el precio.

Adrián Valverde, gerente general de 3R, aseguró que anteriormente los repuestos podían llegar al taller en un plazo de 24 horas después de realizado el avalúo de los daños.

En setiembre del 2008, se implementó el sistema INS Repuestos Virtuales (IRV), con el que esa institución controla el suministro de las nuevas piezas que se instalan en los carros dañados.

El mecanismo fue ideado porque el anterior esquema, según el cual los talleres hacían las compras, perjudicaba al INS.

Además de los talleres, algunos importadores de repuestos objetan el sistema porque hace diferencia entre los que provienen de una agencia representante de una marca y los que ellos venden, aunque en ambos casos las piezas sean originales.

También se quejan porque el principal parámetro para seleccionar un respuesto es el origen que este tenga y no el precio.

Al respecto, Víctor Soto, subjefe de la dirección de Operaciones del INS, dijo que ciertos trámites demoran porque quedan requisitos pendientes en las autorizaciones de indemnización y que es el asegurado el que debe solucionarlas. Cuando el plazo es mayor a cinco días, se llama al cliente para que se avance en el proceso.

Enderezar el sistema

El sistema IRV ha tenido varios cambios en los meses que tiene de operar. Uno de los más recientes lo ordenó la Superintendencia de Seguros y consiste en permitir la escogencia en el tipo y origen de los repuestos.

Durante los primeros meses de este año, el INS implementó un acuerdo con la Asociación de Importadores de Vehículos y Maquinaria (Aivema) para que los agremiados de esta suplieran de forma exclusiva refacciones para los autos de cero a cinco años de antigüedad.

Aivema agrupa a las agencias vendedoras y representantes de diferentes marcas de vehículos.

Luego de esa modificación, la velocidad de entrega a los talleres mejoró, pero continúa siendo deficiente al compararlo con el esquema que había antes.

EF intentó obtener el criterio de Aivema, pero al cierre de esta edición no respondió.

Minor Castillo, socio del taller Hermanos Castillo en Desamparados, calificó el actual IRV como deficiente. “Las agencias mandan pedidos inexactos y el tiempo de entrega es hasta de ocho días”, dijo.

Castillo explicó que aunque el asegurado es quien decide el proveedor de los repuestos, hacer un cambio en esa decisión implica muchos trámites.

Valverde, de 3R, reconoció que el dueño del vehículo tiene la posibilidad de elegir su proveedor, pero que de 111 casos de su taller, en 49 el INS no respetó la voluntad de los asegurados.

Luis Hidalgo, gerente administrativo del taller ABC, tiene inquietudes similares, sobre todo por el tiempo de entrega. Dijo que otro aspecto relevante es que en ocasiones el INS hace entregas incompletas, específicamente cuando los proveedores le comunican que carecen en sus inventarios de determinadas partes.

En este caso, el taller debe buscar el repuesto e incluso hacer la solicitud si debe traerse del exterior.

EF intentó conocer el criterio de Alexánder Romero, propietario del taller Romero Founier, pero prefirió no referirse al tema.

Sin competir

Fernando Alvarado, gerente general de la importadora de repuestos Truck Max, está disconforme con el IRV porque, según su criterio, le limitó la oportunidad de competir.

Uno de los problemas para Alvarado está relacionado con definiciones, pues en las condiciones operativas vigentes desde el 11 de mayo pasado, se hace una diferencia entre repuestos originales que provienen de las agencias y los de otro origen.

Para Alvarado, esa es una diferenciación injustificada, pues se trata de los mismos productos.

Explicó que su firma adquiere las partes de vendedores autorizados por las casas fabricantes de diferentes marcas.

Otro de los señalamientos consiste en que el parámetro de selección es la voluntad que haya expresado el asegurado, la cual estaría por encima del precio.

Si el usuario manifestó que desea repuestos de agencia, no se le informa que solo hay un oferente en el país. En el país solo General Motors tiene dos distribuidores autorizados.

Alvarado también criticó que el IRV dejó de ser una subasta con precios hacia la baja, para ser un sistema de cotizaciones en donde los oferentes desconocen las ofertas de sus competidores. Actualmente el IRV tiene 48 oferentes.

Al respecto, Víctor Soto, del INS, dijo que esas variaciones se hicieron para mejorar el esquema. “La modificación se realizó con el fin de brindar igualdad de oportunidades a los participantes y transparencia en la adjudicación de la mejor oferta, siempre tendrá prioridad el menor precio”.

¿Cómo opera el sistema INS Repuestos Virtuales?

1

Accidente: Cuando el asegurado tiene un accidente recibe un formulario para elegir el tipo de repuestos.

2

Ofertas: Una vez con esos datos, el INS busca los oferentes que cumplan con los requisitos en el IRV.

3

Se asigna: El INS emite una orden de compra para las partes y ordena llevarlas al taller respectivo.

4

Reparación: El taller debe esperar a que el proveedor lleve los repuestos que tenga en inventario.

Fuente INS y empresas.