Los tiquetes de avión subieron de precio debido a la inflación luego de dos años de estar a la baja debido a la pandemia, una tendencia que podría acentuarse en el largo plazo por las regulaciones medioambientales.
Para los socios de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) que celebró su asamblea general anual en Doha, en Catar, esta semana; la cuestión es saber si esta alza va a tener consecuencias en el acceso a este medio de transporte y en sus ambiciosos planes de crecimiento, pese a la crisis climática.
Este sector atravesó dos años de crisis con aviones volando medio vacíos y precios relativamente bajos con respecto al nivel previo al covid.
Pero con el levantamiento de la mayoría de las restricciones, se terminó la hora de las ofertas.
No se reduce la demanda
En Estados Unidos, el precio promedio de un trayecto interno pasó de $202 en octubre de 2021 a $336 seis meses más tarde, según estadísticas de la Reserva Federal de Saint Louis.
En la Unión Europea, el precio sin impuestos de los billetes volvió a ubicarse en abril al nivel que tenía en el mismo mes de 2019, tras una caída de más de 20% en 2020, según los datos de la consultora Cirium.
Las causas del alza son un fortalecimiento de la demanda, una oferta ceñida por dificultades logística y una inflación sin precedentes en 40 años por el impacto de la guerra en Ucrania en los precios del petróleo.
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Las compañías aéreas proyectan que este año el combustible representará un 24% de sus costos, frente un 19% en 2021.
En un momento en el que las aerolíneas buscan mejorar las cuentas lastradas por la pandemia, se ven obligadas a transferir los costos al cliente.
"No creo que veamos una reducción de la demanda", estimó el consejero delegado de United Airlines, Scott Kirby.
Aumentos también en Costa Rica
Según el más reciente Índice de Precios del Consumidor elaborado por el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INEC) los boletos aéreos y los paquetes turísticos al extranjero sufrieron incrementos en sus costos para mayo del 2022.
La reactivación del sector produjo que estos aumentos también sean percibidos por los costarricenses.
¿Fin de la democratización?
Más allá de estos desafíos hay una espada de Damocles que se ciernes sobre el transporte aéreo: cumplir con la promesa de no contribuir al cambio climático para 2050, pero transportando a 10.000 millones de personas por año, frente a 4.500 viajeros registrados en 2019.
Para lograr este objetivo, las compañías apuestan mayoritariamente por los carburantes sostenibles, que son cuatro veces más caros que la energía proveniente de los hidrocarburos.
Algunos gobiernos ya impusieron la obligatoriedad de utilizar una parte de la energía proveniente de estos carburantes, obligando a las aerolíneas a imponer sobrecostos a los consumidores.
La IATA estima que el costo total de la transición hacia las cero emisiones en $1,55 billones en 30 años.
"La transición se va a reflejar en los precios", admitió el martes el director general de la IATA, Willie Walsh.
En este escenario, la democratización del mercado “va a ser más difícil”, afirmó Krishnan socio de la consultora McKinsey y especialista en el sector aéreo.