Etiquetas

El embargo judicial de sus cuentas y la pandemia hacen a Japdeva pedir más recursos para continuar con un proceso de transformación que se cuenta en miles de millones de colones.

Pese a que la información del Informe Global de Competitividad ha estado disponible por más de dos décadas para el país, seguimos mostrando rezagos.

Una operación eficiente y a costos competitivos en la Terminal de Contenedores de Limón es, sin duda alguna, vital para la economía nacional.

Desde la entrada en operaciones de la TCM, Japdeva ha enfrentado cambios y obstáculos: cambio de jerarca, el embargo de sus cuentas y la pandemia han dejado a la entidad caribeña con pocos avances en la reestructuración y en una delicada situación financiera.

Japdeva reporta ingresos mensuales promedio por ¢730 millones y gastos de ¢1.200 millones.

El megapuerto es mucho más que una promesa de eficiencia y abaratar costos, también se vendió políticamente como la mejor ruta para generar empleo, atraer Inversión Extranjera Directa (IED), mejorar la infraestructura, abrir nuevos mercados a las exportaciones.

A Goeritz, quien no estuvo en territorio nacional durante el difícil camino previo a la concreción de la obra, le corresponde ahora cumplir con las promesas sociales, económicas, productivas y políticas que se construyeron para blindar la concesión de la terminal de los $1.000 millones en Moín.

Andrea Centeno, presidenta ejecutiva de Japdeva, considera que esta nueva ofensiva legal para tratar de impedir la liberación de recursos hará más daño a las frágiles y lastimadas finanzas de la entidad.

Falló Japdeva al ofrecer, por años, servicios portuarios malos y poco competitivos, pero, sobre todo, al ser incapaz de mejorar los índices de calidad de vida que padece la región.

La empresa de transporte de carga MSC Mediterranean Shipping Company, inaugura sus operaciones de logística, Medlog. El inicio de operaciones está previsto para el mes de agosto del 2020 y se ubicará a tres kilómetros de la terminal de contenedores de APM.