Mientras medio país soñaba con un metro subterráneo, con cientos de paradas y una compleja red de conexiones, la ingeniería de valor concluyó lo obvio: Costa Rica no tiene demanda para realizar un metro, ni tampoco un tren de altas velocidades.
Costa Rica enfrenta una competencia fuerte en atracción de inversión y entre nuestras debilidades está el contar con un sistema de transporte arcaico e ineficiente que provoca un enorme gasto anual en compra de combustible que septuplica el posible subsidio que tendría que dar el Estado pero eso no es parte de la conversación.
$550 millones representan el 35% del total de la obra que comunicaría cuatro provincias y 15 cantones del país. Los $1.000 millones restantes correrían a cargo de la empresa privada de construir y administrar el nuevo tren, bajo la figura de concesión de obra pública.
En el 2015 el Incofer realizó una revisión de activos para identificar en qué zonas del país hay derecho de vía.
“Hemos hecho cosas maravillosas, pero tenemos que desencadenar el potencial desperdiciado”, afirmó Alvarado, quien compartió dos experiencias sobre el tipo de absurdos que obstaculizan el desarrollo del país.
La promesa es que la septuagenaria institución alcance la estabilidad financiera, evolucione en sus negocios para dejar de depender de la electricidad, mejore su más que criticada atención al cliente y de paso se modernice de la mano de la tecnología.
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