Ahora que se habla de la construcción de un tren eléctrico y rápido de pasajeros, la sectorización de los buses interurbanos, la optimización de rutas y frecuencias de los buses de comunidad, la construcción de terminales multimodales, el despliegue de ciclovías, el pago y trasbordo electrónico, hay que agregarle los incentivos y reglas necesarios para que todo funcione como debe ser. Esto implica eliminar los estacionamientos de las calles de las ciudades y de las instituciones públicas, encarecer los parqueos, cobrar tarifas que representen el verdadero ahorro de los ciudadanos –incluidos los costos directos e indirectos para su cálculo–, impulsar el gobierno digital en el Gobierno Central y municipalidades, promover el teletrabajo en instituciones públicas y privadas para reducir los volúmenes de traslado, distribuir las horas de ingreso de escuelas, colegios, instituciones y comercio para optimizar el movimiento y, en fin, adecuar todos los sistemas para que de verdad el transporte público colectivo sea una alternativa real y conveniente para todos.
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Para este análisis se agruparon las propuestas de los aspirantes presidenciales en cuatro grandes bloques comunes: construcción o mejoramiento de la infraestructura, temas ferroviarios, sectorización y transformación del Ministerio de Obras Públicas y Transporte (Mopt). Además se contemplaron las diferencias entre ambas propuestas.
Es improbable que la solución provenga de la tecnología, sino más bien de algo similar a los aumentos de precios de Uber: cobrar más a la gente que use vehículos autónomos en horas pico