EscucharComprar un vehículo eléctrico usado puede ser una forma de acceder a tecnología reciente, con menor costo inicial que una unidad nueva y gastos operativos más bajos.
Sin embargo, la decisión exige revisar factores que en un carro de combustión no suelen tener tanto peso: de dónde proviene el vehículo, cuál es la salud real de su batería o si conserva garantía, entre otros.
En esto coinciden Alejandro Barboza, gerente de Red Motors Usados, y Roberto Sánchez, gerente de mercadeo de Grupo Cori Motors: antes de comparar precios, el comprador debe confirmar que adquiere un vehículo que podrá mantener y reparar localmente.
La batería es el centro del análisis, pero no el único componente que puede convertir una buena oferta en una compra riesgosa.
El precio no cuenta toda la historia
El atractivo principal de un eléctrico usado es claro: el comprador puede encontrar modelos relativamente recientes, con pocos kilómetros y buen equipamiento, a un precio menor que el de un vehículo nuevo.
Alejandro Barboza, gerente de Red Motors Usados, atribuye esa oportunidad a una depreciación más acelerada de los eléctricos frente a los automóviles de combustión, ligada a la evolución tecnológica del segmento y a un mercado secundario todavía en formación.
Para quien compra, esa depreciación puede jugar a favor. Para quien vende, en cambio, obliga a valorar bien la unidad y tener expectativas realistas sobre su precio de mercado.
Para Roberto Sánchez, gerente de mercadeo de Cori Motors, un vehículo con historial de mantenimiento en agencia, trazabilidad y garantía de batería vigente tiene mejores condiciones para conservar su valor de reventa.
En los vehículos BYD, por ejemplo, la garantía de batería indicada por la empresa es de ocho años.
No obstante, una compra conveniente no se define únicamente por cuánto cuesta el vehículo al firmar el contrato. También depende de su autonomía actual, del estado de la batería, de la garantía que acompaña al automóvil y de la posibilidad real de recibir servicio técnico si ocurre una avería.
Dicho de otra forma: dos carros eléctricos del mismo modelo, año y kilometraje aparente pueden tener valores muy distintos si uno conserva garantía, diagnóstico de batería y respaldo local, mientras el otro no.
Primero: confirmar de dónde viene
El primer filtro recomendado por los expertos es verificar la procedencia del vehículo. En particular, aconsejan confirmar si la unidad fue importada y comercializada por el canal autorizado de la marca para el país o la región.
El mecanismo más directo para hacerlo es revisar el número de identificación vehicular, conocido como VIN o número de chasis, y consultarlo con la agencia oficial de la marca antes de cerrar la negociación.
Este paso cobra especial relevancia ante los llamados vehículos de “importación gris” o de mercado paralelo: unidades que ingresan al país sin haber sido asignadas originalmente a la región por el fabricante.
Aunque pueden resultar atractivas por su precio, las agencias consultadas advierten que su soporte local puede ser limitado o inexistente.
“Si bien estos vehículos pueden parecer atractivos en precio, representan un riesgo significativo que muchos compradores descubren demasiado tarde: son unidades que no fueron asignadas originalmente a nuestra región, lo que significa que no cuentan con el respaldo técnico, las actualizaciones de software ni los repuestos que el fabricante garantiza para los mercados oficiales. Y esto en un eléctrico importa más que en cualquier otro tipo de vehículo”, explicó Barboza.
Es verdad que el mantenimiento periódico puede ser menor porque no hay cambios de aceite ni filtros de combustible, pero un diagnóstico de batería, una reparación del sistema de gestión de energía o una actualización de software requieren equipos y personal especializado.
Por eso, el comprador no solo debería preguntar si el vehículo funciona bien hoy. También debe averiguar quién podrá atenderlo si surge una falla dentro de uno, dos o varios años.
La salud de la batería
La batería es el componente más importante —y potencialmente más costoso— de un vehículo eléctrico usado.
Por eso, las agencias recomiendan solicitar un diagnóstico profesional de su estado de salud, denominado State of Health o SOH.
Este reporte permite conocer qué porcentaje de la capacidad original conserva la batería y debe obtenerse mediante diagnóstico computarizado en una agencia o taller autorizado por la marca.
Sin ese dato, el comprador tendría dificultades para saber si la autonomía que ofrece el carro corresponde a un desgaste normal o si existe una degradación acelerada que afecta su valor y uso futuro.
Barboza comenta que entrega ese certificado con los vehículos eléctricos que comercializa y que, en la mayoría de los casos de su flota, las baterías superan el 97% de su capacidad original.
De hecho, la ausencia de un certificado de salud de batería —o la imposibilidad del vendedor de conseguirlo— debe ser una señal para reconsiderar la compra.
Sánchez agrega que la evaluación debe comparar el precio solicitado con la autonomía que el vehículo entrega en la actualidad y no con el rango anunciado en la ficha técnica cuando el carro salió nuevo.
“Una batería con una degradación normal para su kilometraje es una compra razonable; una con degradación acelerada cambia por completo la ecuación”, afirma Sánchez.
Por otro lado, un vehículo eléctrico tiene menos componentes mecánicos que un automóvil de combustión, pero sigue siendo un vehículo usado. Por ende, la inspección no debe limitarse a conectar un escáner y revisar la batería.
Los consultados recomiendan evaluar la suspensión, amortiguadores, frenos, neumáticos, dirección, carrocería e historial de reparaciones o colisiones.
También es relevante hacer una revisión del cargador, los puertos de carga, el historial de actualizaciones de software y los golpes en la parte baja del chasis, donde se ubica la batería. Asimismo, las llantas y los frenos merecen atención especial por el peso y el efecto del frenado regenerativo.
La recomendación práctica es no asumir que un carro con bajo kilometraje necesariamente está en mejores condiciones. En el caso de un eléctrico, el historial técnico y el diagnóstico profesional pesan tanto como los kilómetros recorridos.
El ahorro existe, pero requiere planificación
El costo de operación es otra de las razones que puede impulsar la compra. De acuerdo con Barboza, a partir de reportes de sus clientes, quienes migraron a un eléctrico indican ahorros de entre 60% y 75% frente a su gasto mensual en gasolina.
“Para ponerlo en números reales: un cliente que gastaba alrededor de ¢130.000 mensuales en combustible, nos cuenta que hoy paga aproximadamente ¢20.000 (en electricidad)”, comentó.
Además, resalta que los eléctricos de segunda conservan las ventajas operativas de un vehículo nuevo: sin cambios de aceite, sin filtros de combustible y sin revisiones periódicas de motor.
Sin embargo, para aprovechar esa reducción de gasto, el nuevo dueño debe considerar cómo y dónde cargará el vehículo.
La recomendación es instalar un cargador doméstico conectado a una toma de 220 voltios, mediante un electricista certificado. Bajo esa lógica, el hogar se convierte en el punto principal de carga y la red pública queda como apoyo para recorridos más largos.
Las dos agencias consideran que el mercado secundario de eléctricos está en crecimiento, aunque todavía no tiene la madurez ni la fluidez del segmento de vehículos de combustión, que acumula décadas de operación.
Desde la perspectiva de Red Motors, hay un incremento en las consultas por eléctricos usados; además, la expansión del parque vehicular eléctrico, la experiencia de propietarios, los talleres especializados y la infraestructura de carga están creando las condiciones para un mercado de segunda mano más sólido.
Cori Motors apunta que los primeros compradores masivos de hace tres o cuatro años comienzan a renovar sus vehículos, lo que alimenta la oferta de unidades usadas.
No obstante, identifica retos pendientes: herramientas estandarizadas para diagnosticar baterías, criterios de valoración más uniformes y más talleres independientes capacitados.
La conclusión para el consumidor es que el vehículo eléctrico usado puede ser una oportunidad, pero no debe comprarse como si fuera un carro convencional. La regla central es sencilla: antes de negociar el precio se debe comprobar el origen, el estado de la batería, la garantía y el respaldo técnico disponible.
Una oferta barata puede ser conveniente si viene acompañada de esos elementos. Si no los tiene, el descuento inicial podría no compensar el riesgo de quedar con una unidad sin soporte, con problemas de software o con una batería cuya condición real nadie puede certificar.
