La flota comercial mundial debería llegar a poco menos de 50.000 aviones en 2044, con casi 44.000 fabricados desde ahora y hasta entonces, prevé Boeing.
Los problemas de suministro “jugaron un pequeño papel en nuestra ligera reducción en las entregas para los próximos veinte años”, reconoció Darren Hulst, vicepresidente de marketing de Boeing para el negocio de Aviación Comercial (BCA), durante una presentación de prensa, antes del accidente de un 787 Dreamliner de Air India.
Desde 1961, el fabricante de aeronaves publica su Perspectiva del Mercado Comercial (CMO, por sus siglas en inglés), un pronóstico a veinte años, antes de los principales salones aeronáuticos de Le Bourget (Francia) y Farnborough (Reino Unido) que se alternan anualmente.
“Reiniciar la cadena de suministro (tras la pandemia de covid-19) ha resultado ser más difícil que reanudar el tráfico aéreo”, añadió Hulst, al estimar que la escasez actual de aviones nuevos se sitúa entre 1.500 y 2.000 para satisfacer la demanda existente.
Estimó que, hacia finales de la presente década, se espera que las fábricas puedan producir al ritmo necesario para satisfacer esta demanda.
En este momento, con las carteras de pedidos de los dos principales fabricantes (Boeing y su rival europeo Airbus) completas hasta al menos principios de la próxima década, “el déficit sigue aumentando”.
Boeing estima que se fabricarán 43.600 aviones nuevos para 2044, 21.100 de ellos para reemplazar a lo aparatos actualmente en servicio y los 22.500 restantes para atender el creciente tráfico (de pasajeros y de carga), del cual 50% provendría de China y el sur y sudeste asiático.
En 2004, la flota mundial contaba con 16.780 aviones. Cuarenta años después, se prevé que alcance los 49.640. El anterior director de marketing de Boeing anticipó más de 50.000 para 2043.
Se cree que aproximadamente el 72% de la flota sea de pasillo único (66% en 2024), beneficiándose del mayor crecimiento de los vuelos nacionales y regionales en los mercados emergentes (+5%) que en las economías desarrolladas (+3%).
También se prevé que las rutas entre mercados emergentes crezcan más rápido (+6%) que entre mercados emergentes y desarrollados (+3%) y entre mercados desarrollados (+2%).
En veinte años, los mercados emergentes y desarrollados “tendrán casi el mismo tamaño”, señaló Hulst, para quien el sector también es “cada vez más competitivo”.
En el 2000, las diez aerolíneas más grandes representaban el 45% de la capacidad mundial.
Para 2025, esta cifra se habrá reducido a tan solo el 30%, en particular debido a la aparición de aerolíneas de Oriente Medio, que están acaparando una cuota significativa.
“En los últimos veinticinco años, el tráfico de pasajeros triplicó, pero la flota se ha duplicado”, observó Hulst.
Las previsiones prevén un aumento anual del 4,2% hasta 2044. En el mundo, según el informe, el sector de la aviación representa $4 billones, genera 87 millones de empleos y transporta el 33% del valor de las mercancías, mientras que solo transporta el 1% del volumen.
